Je pense aussi que le diesel, s'il va diminuer un peu à cause du lynchage médiatique actuel, gardera une place importante.
Car, s'il descend à 30 % de part de marché, les (pseudo)-écolos s'attaqueront à nouveau à l'essence, car la cible sera plus grosse.
En plus, du point de vue technique écolo, le diesel a des arguments :
- Le diesel consomme 20 % de moins que l'essence équivalent (ou, ce qui revient au même, l'essence consomme 25 % de plus que le diesel
- Le diesel émet 18 % de CO² en moins que l'essence équivalent (essentiellement parce que ça consomme moins)
- Grâce au filtre à particules, le diesel émet moins de particules que les essences à injection directe (pour le fun, regardez la norme Euro-6B : la tolérance d'émission de particules pour les moteurs à essence à injection directe est 10 fois plus élevée que pour le diesel. C'est pour cela que la prochaine révision (Euro-6C) introduira les filtres à particules pour l'essence.
- Reste l'oxyde d'azote ; pour lequel l'AdBlue fait des miracles (90 % à 96 % de conversion en azote pur et vapeur d'eau, et l'azote est le composant principal de l'air)
Certes, le diesel a quelques inconvénients : plus bruyant (mais pas pour le Macan, avec un compartiment moteur très bien isolé phoniquement) ; nettement plus lourd ; montées en régime moins vigoureuses (compensé par un couple bien plus important).
Et puis, avec 258 CV, le Macan SD est plus puissant que la Ferrari 308 GTS QV (32 soupapes) de Magnum ;o))) ...
En fait, tout dépend de ce que l'on veut faire avec son Macan.
Pour conclure, j'ai ouïe dire que le Macan turbo pouvait consommer jusqu'à 12 ...points aux 100 km.
je n'imagine pas en 4 vu la masse (dans ce cas, je préfère le SD), même si je comprends le choix (la partie châssis du Macan est tellement top et surpasse de loin des modèles de gamme équivalente). 