Forum Porsche Macan

Après des semaines de recherche, j' ai installé un boitier "Chiptuning".
J'ai choisi cette méthode , parce que je peux à tout moment changer les réglages, et démonte en 5 minutes le boitier.

J'ai trouvé le boitier chez DTS chiptuning. Je l'utilise depuis 2 mois et je nen suis pas déçus. Ma consommation a diminué d'au moins 1 L .
Le grand plus c'est les reprises dues au couple.

Avant j'avais un Q5 3.0 l et je trouvais qu'il n'y avait pas une grande différence au point de vue puissance.

Maintenant ça déménage

Bonjour Macan 6054, ça ne m'étonne pas que ça doit être similaire ton diesel avec une essence 3,0 avec ces valeurs la, tu dois être près des 5 secondes et du 250 chrono avec 325 HP et 742 nm de couple, ça doit bien pousser. Dis nous un peu plus sur ton rendu sur route, ton montage, les fiches vont facilement ?, rien que deux et strappé le boitier sur le coté ! à enlever juste avant de passer à l'entretien ! http://www.dieseltuningbox.com/store/in ... ct_id=2239

Le boitier que j'utilise permet jusaqu'à 4 niveaux de réglages prédefinis.
- economie
- moyen
- Haut
- Maximum
Dans cahque niveau on peut affiner le réglage a 3 niveaux.

Moi j'utilise le niveau maximum. Les réglages se font directement via bouton poussoir. j'ai également réglé le temps de chauffe au maxi, c'est juste après ce laps de temps que le tuning s'active.

Aucune alarme ne c'est jamais allumé.
Le moteur est souple est la puissance est vraiment là quand on met met les gaz.
Je suis passé de 9 l à 7,5 l en moyenne.

On peut remarquer sur le site http://zeperf.com
Que pour le macan il y a 30 % de réserve disponible.
Il y a également des préparatiers comme techart , spécialiste porsche qui font les modifs directement sur le boitier electronique.

Je vais faire une photo pour montrer où j'ai installé le boitier chiptuning.

bonjour à tous et tout d'abord BONNE ANNÉE.
merci pour ces retours. Je suis également intéressé pour savoir comment fonctionne ce produit et comment l'installer.

Bonjour,

Pour plus de renseignement concernent ce module regardez sur
Le site /http://www.dieseltuningbox.com, c'est là que j'ai commandé le mien.
Il réponde aussi aux questions mais seulement en anglais.

Je joints une Photo du module installé sous le capot
De mon Macan.

Je m'interroge sur les préparations de ce type.
Déjà sur les chiffres, sans passage au banc dans les règles de l'art, on peut annoncer les chiffres que l'on veut.
Généralement, les vrais reprog se sont sur banc avec un passage avant et un après pour vérifier l'évolution.

Ensuite, si les chiffres sont exacts, je serai inquiet, surtout pour la boîte.
Celle du Macan est dérivée de la s-tronic d'audi, version DL501, c'est dsg 7 vitesses pour moteur longitunal avec double embrayage a bain d'huile. Normalement, le couple maxi sur cette boîte est autour de 600nm. Porsche la revisite pour la gestion électronique mais je suis pas sur qu'ils touchent à l'intérieur. En tout, ce n'est pas la PDK des 911 plus rapide et pouvant accepter beaucoup plus de couple.

Sur j'essaie de trouver d'autres infos, mais je constate que sur les versions puissantes sur la base du 3,0 L TDI, on est sur là tiptronic 8 rapports (SQ5, Panamera diesel 300 cv) qui doit pourvoir accepter plus de couple.

Donc je me mefirai des reprog sans connaître les valeurs de couples admissibles par la boîte aux différents régimes. Sinon, je pense qu'il sera difficile de faire prendre la boîte en garantie par Porsche suite à une reprog car trop de couple!!

J'en suis pas encore à la reprog puisque je n'ai pas encore de Macan mais il est certain que si un jour j'y passe, ce sera en ayant tous les éléments en main au niveau de la tenue mécanique et de la fiabilité des divers éléments, sinon, ça peut coûter très cher!!!

Oui j'étais méfiant avant de passer le cap.
J'ai plusieurs connaissances qui ont fait ce genre de modif sans jamais aucain problèmes.
Même le responsable d'une concession Audi.
Maintenant apres 200 000 km je ne sais pas.
Mais je ne regrette pas de l'avoir fait.
Si il devait y avoir un problème pendant la garantie, je démonte le boîtier, et il faut encore prouver ou vient le problème.
En attendant sans regret, le comportement et maintenant plus celui d'une Porsche.
Avec la puissance d'origine j' étais déçu.
Pas assez de peps à mon goût.
Le Macan turbo trop cher et trop gourmand.
A chacun son choix .

la cayenne diesel de même puissance et de même couple que le macan SD a aussi une tiptronic S à 8 rapports ! engin plus lourd il est vrai mais il serait intéressant de connaitre le couple que la DPK du macan SD peut supporter ? Quel est le type de la DPK que nous avons en SD ? voila une question qui permettrait d'y voir clair et les limites du jeu à ne pas dépasser. Vos avis, merci.

Bonjour, je serai plutôt partant pour une reprogrammation avec passage au banc pour plusieurs raisons:
En cas d'accident sur route c'est totalement invisible.
Ensuite les centres sérieux préconisent des valeurs de couple autour de 650 nm ( soit un gros dix pour cent ) ce qui semble plus réaliste
niveau tolérance mécanique. Ils conseillent également une vérif sur le banc tout les 30.000 KM
Evidemment cela a un cout.
Maintenant une PDK en garniture de cheminée c'est original

Bonjour,
Je suis toit a fait d'accord que ce n'est pas mal ce passer au ban d'essais pour avoir les valeurs exactes.
Je me suis renseigné auprès de plusieurs sociétés qui font ce genre de prestations, et où l'on peut voir des supers bolides sur leur ban.

C'est eux qui m'ont également dit qu 'il n y avait pas de risques, vu que le véhicule , n'est pas toujours sollicité aux maximum de la puissance. ( en principe).

J'aurais sans aucun doute choisi de modifier les caractéristiques directement de l'ECU.
Mais on m'a signalé que lors d'une révision , le véhicule branché via la satation de contrôle envoyait toutes les données enregistrées à la centrale Porsche.

On m' a alors proposé de reprogrammer avant chaque révision l'ECU avec les valeurs d'origines. ( pour moitier prix) et que rien ne pouvait ce voir.

Concernant un passage au banc tous les 30 000 km, à mon avis ne permet pas de voire l 'etat d'usure des embrayages.

Si l' on n' est pas sûr des possibilités ou des conséquences d'une manipulation pour augmenter la pussance, il vaut mieux ne rien changer du tout.

NO RISQUE, NO FUN