Bonjour à tous,
je trouvais intéressant de reprendre ici une discussion commencée dans ce post et de ne pas laisser la discussion se noyer dans la masse
Futur Macan
et qui concerne les impressions de conduite de chacun. Cela peut être utile à chacun de s'exprimer et de donner de bons axes de choix aux futurs acquéreurs.
Voici donc ce que j'écrivais il y a quelques semaines :
Bonjour à tous,
petit feedback de conduite de mon macan récupéré mi-décembre et avec lequel j'ai eu l'occasion de faire 3000 km sur tous types de parcours. Pour moi, le macan est un SUV extraordinaire, gratifiant à conduire en toutes circonstances. Fait exceptionnel, il peut satisfaire également les conducteurs sportifs dont je fais partie (circuit auto dans ma jeunesse, et sport moto aujourd'hui). Voici mon avis ci-dessous.
Design / finition
Pas à dire, le Macan est très joli.
Ses hanches "Porsche" et sa ligne de toit descendante en font un joli SUV bien plus sportif que le Cayenne. Question de goût. Les jantes RS de 20 pouces sont très jolies également et remplissent bien les passages de roue. Il faut à mon avis au moins cette dimension.
Les feux full LED sont très réussis et donnent un joli regard à 4 points typique des Porsche actuelles.
A l'intérieur, c'est top également.
J'aime beaucoup les sièges sport adaptatifs pour leur look et leur maintien. Certains décrivent une gêne à cause des boudins gonflables pour descendre du véhicule. Pour moi il n'en est rien. Pouvoir se créer un appui sur mesure est vraiment appréciable est un énorme plus par rapport aux sièges confort à "seulement" 14 réglages.
La finition est irréprochable avec l'intérieur tout cuir. Pas de plastique à déplorer. Même l'intérieur des vide-poches des portières est en cuir. Le volant est agréable à prendre en mains grâce à la jante de gros diamètre. L'ergonomie générale est excellente, même si j'aurais apprécié un passage plus rapide vers les modes sport / Sport plus pour éviter de quitter la route des yeux quelques secondes pour activer ces fonctions très intéressantes.
Le système de navigation avec connect plus est également un sacré pas en avant pour Porsche. L'ensemble est vraiment top et marche très bien. La carto google est très appréciable, surtout dans l'écran de retour situé à droite dans le combiné d'instruments. Un petit bémol par contre pour le système de caméras 360 degrés avec des vues relativement imprécises pour les manoeuvres "chaudes" des parkings étroits. Du coup, un caméra de recul seule peut faire le job car le gabarit de l'engin se laisse appréhender parfaitement.
Enfin, une mention coup de coeur pour la position de conduite qui est parfaite. On est chez Porsche, donc malgré le fait qu'on soit dans un SUV, il est possible de régler son siège bas pour une position sportive. Le placement du corps par rapport aux éléments de commande (volant, pédales) est juste parfait. De surcroit, le repose cuisses électrique des sièges sport est vraiment long et top pour les gens de grande taille (je mesure 1m85).
Conduite
Bon, il n'y a pas à dire, question moteur et chassis, Porsche sait y faire. Et le résultat est formidable. Aucun SUV ne lui vient à la cheville. Q3, Q5, tout le monde est à la ramasse derrière le Macan. Confort, silence de roulage. Tout est de très bon niveau. A mon sens, le PASM pneumatique est une option indispensable tant elle apporte en confort et en agrément. Pas de roulis, très confortable en mode normal, très communicative et ferme en sport plus. Vraiment du très grand art qui pert de rouler en jantes de 20 ou 21 sans faire souffrir les passagers d'un manque de confort.
Moteur.
Ok, je roule en Diesel. c'est fiscal. Mais c'est loin d'être une purge. S'il manque évidemment de la puissance, les 260 chevaux m'ont valu une petite interception amicale il y a quelques temps sur autoroute. Sur route, cela suffit presque. Le couple camionesque du 6 en V (équivalent à la turbo essence) rend la conduite très souple et élastique et le moteur répond toujours présent quand on le sollicite. Du coup les deux tonnes se mettent en vitesse assez correctement. Cela ne doit pas être totalement le cas avec le 2L essence.
Question sonorité, c'est un point clé. De très gros efforts ont été réalisés. A l'extérieur, à froid et au ralenti, difficile de cacher les cliquetis traditionnels des moteurs à l'huile lourde. Mais cela reste franchement discret. Pour tout le reste, c'est un sans faute. La castration à 5000 tours est rendue moins pénible par le son très grondant du V6 et, surtout, je trouve que l'option échappement sport (PSE)a une vraie cohérence sur ce véhicule pour qui a une expérience des moteurs sportifs. Cela lui donne un grondement très agréable. Surtout de l'extérieur, car il faut le dire, de l'intérieur le bruit est assez atténué, ce qui rend le macan très silencieux, par exemple à vitesse stabilisée sur autoroute. Enfin, chapitre sensation auditive, les passages de rapport très brefs rajoutent au côté sport. Surtout en sport plus... Les ingénieurs on volontairement remis une petite saccade lors du passage de rapport en sport plus pour accentuer les sensations de la rupture de couple. Pas mal... Bref, même pour les aficionados de l'essence dont je fais partie, le macan SD est très loin d'être un choix de seconde zone.
D'autant que la conso est très correcte pour un véhicule de 2T (je tourne à 9,5l de moyenne, en y allant assez fort).
Transmission
La boîte PDK est fantastique. Vraiment. Beaucoup plus réactive qu'une Stronic (Méca robotisée à double embrayage audi) ou Tiptronic (auto à convertisseur). Temps de passage très courts (sport et sport plus), gestion hyper fine du rétrogradage, coup de gaz, tout y est. D'ailleurs, n'ayant pas trop l'habitude du diesel, la PDK du macan rétrogradait mieux que moi sur circuit lors de la session au PEC. C'est dire. En sport plus, elle permet de partir vraiment très vite. Agréable, notamment à la barrière de péage sur autoroute... Le mode normal est très doux et agréable. Même si on arrive vite en 7e (surmultipliée) à 70, la boîte tombe 3 rapports sans à-coups en cas de kick-down. Le tout très rapidement. Enfin, la coupure d'alimentation au lever de pied dans les situations où le frein moteur n'est pas nécessaire est transparente du point de vue de la conduite, de même que la reprise d'alimentation en cas d'action sur l'accélérateur ou le frein. Audi ne peut pas en dire autant avec le mode "E3 du drive select.
Coté 4 roues motrices, la transmission est hyper efficace, avec une mise en action transparente, comme chez Audi, même si le comportement est largement typé propulsion (voir chassis).
Chassis
Bon, c'est clair que c'est LE point fort de la voiture. Signature Porsche. Pas de comportement au rabais. Le typage propulsion est très clair. D'ailleurs on peut s'en convaincre en regardant la répartition du couple moteur aux trains AV et AR dans la fenêtre digitale du combiné d'instruments. Du coup, cela rend l'engin de deux tonnes très très mobile. Jouer dans un rond point ou une épingle serrée, enrouler une grande courbe, le SUV fait disparaitre les kilos facilement. C'en est bluffant. On sait toujours où on en est, d'autant que la direction (servotronic plus) offre un rendu et une consistance de très bon niveau, un peu comme avec les meilleures assistances hydrauliques d'antan alors qu'on est en électrique depuis.
Les suspensions pneumatiques (PASM) sont à mon sens une option indispensable. Confort exceptionnel en 20 pouces, maitrise complète du roulis des des mouvements de caisse en général, tarage idéal en sport et sport plus... Bref, c'est super. Il est vrai que la largeur des gommes (275 et 295) aide aussi à tenir le pavé.
Soulignons aussi le travail des metteurs au point qui, à mon avis, passent un temps infini sur les détails et le rendu sportif du véhicule. l'ESP est très bien calibré. Ses seuils d'intervention décalés en sport plus sont parfaits et permettent au Macan de dériver légèrement de l'arrière, au pilote d'entamer un contrebraquage avant de couper injection et freiner la roue qui va trop vite (et qui dérape) si on se loupe. Sur une voiture de deux tonnes, pas de miracle, mais chapeau, c'est très agréable.
Je regrette de ne pas avoir pris le système à vecteur de couple actif (PTV), c'est à mon sens un vrai plus en matière de sportivité et de sécurité. Mais c'est vrai que c'est utile, soit sur neige, soit en cas de conduite "couteau entre les dents'. Pas forcément le cas de tout le monde.
Freinage
Indestructible le freinage Porsche ? Apparemment oui. Sur route, je n'ai pas essayé. Mais les distances et le feeling à la pédale surtout sont excellents. Au PEC, très peu de monde lors de ma session, ce qui fait qu'on a vraiment beaucoup roulé. Aucun fading lors des exercices de freinage d'urgence (une 30 aine de passages tout de même...).
Conduite sur neige et offroad
J'ai eu l'occasion de faire 200km sur neige en montagne. J'ai monté des pneus hiver Dunlop Winter 5. En dimension d'origine 20 pouces. La largeur n'étant vraiment pas optimale pour ces conditions, il est clair que le macan n'est pas aussi à son aise qu'avec des 18 pouces et des pneus "étroits". La voiture motrice très correctement mais le couple camionesque rend difficile le passage de la puissance au sol accroissant les difficultés. Le grip au freinage est correct pour le poids. Il faut donc faire assez attention. Quant au décrochage latéral, il intervient assez tôt. Là aussi en raison de la masse très élevée du véhicule. Bref, une AX en 43 pneus hiver sera presque plus rapide si bien pilotée. Mais le Macan reste sécurisant et tout à fait adapté.
Le mode offroad, à nouveau, est excellement bien pensé pour cet usage. Suspension pneumatique à hauteur maximisée, amortissement dur (possibilité de le remettre en souple), gestion de l'ABS et ESP optimisée pour plus de réactivité, gestion des rapports de boîte changée pour mieux tenir les premiers rapports ou ne pas repasser intempestivement la 1ere lorsqu'on est à bas régime en deuxième pour rester sur le couple. Non il n'y a pas à dire bravo Porsche. Idem pour le mode hill descent control. Un total gadget, mais qui marche magnifiquement bien.
Voilà, je pense maintenant que je vais installer un coyote permanent car, car carplay est quand même bien pratique pour Spotifiy et autres...
A votre dispo si vous avez des questions.
Salutations.
Au banc, il sort les mêmes valeurs de puissance que celles que tu indiques à quelques virgules près. Du coup, je suis passé en vmax d'un 223kmh GPS (par moins 12) à 247kmh (16 degrés). C'est le jour et la nuit, et sur le couple, ça part aussi fort qu'un turbo. Cela change vraiment la physionomie du véhicule. 
, en attendant de monter mon autre jeu de roues de 19 équipées en pneus hiver