Bonjour.
Je souhaiterais évoquer mon expérience avec ma première Porsche (Macan S de 2019). En particulier de l'utilisation de la boîte PDK quand il fait chaud. Ci dessous mes échanges/réponses avec Porsche France. C'est direct, peut être un peu dur ... mais ma déception est bien grande.
Premier contact :
Madame, Monsieur
Suite à l’acquisition de mon véhicule Porsche Macan S en mai 2019 ( N° WP1ZZZ95ZKLB26261) et après quelques semaines d’utilisation, je me permets de vous écrire pour exprimer mon étonnement et mécontentement sur l’utilisation de la boîte de vitesses PDK.
En effet, dans certaines conditions, la boîte PDK impose un passage des rapports à un régime plus élevé que ce soit en montée ou descente de rapports. Un régime plus élevé qu'en utilisation normale et hors mode sport.
Pensant que la boîte de vitesse avait un problème, je me suis donc rendu à la concession. Après un essai avec un responsable SAV et un contrôle électronique sans défaut, j’ai eu comme explication que c'était normal, que pour répondre à une forte sollicitation électrique comme la climatisation par forte chaleur, la boîte de vitesse impose un « sur-régime » pour le passage des rapports. Un peu surpris au début par la réponse, j’ai malheureusement constaté qu'effectivement dans le cas de températures extérieures/intérieures élevées la boîte de vitesse impose un sur régime pendant un laps de temps variable en fonction des conditions.
L'imposition de passage de rapport à régime plus élevé sans avoir la possibilité de passer en mode manuel peut durer 15/20 km ou moins si la température est moins élevée. Dans le cas d'une utilisation du stop/start, si le moteur s’arrête trop longtemps et que la température (intérieure/extérieure) est élevée, la boîte de vitesse impose à nouveau un sur-régime pour le passage des rapports.
Pour résumer quand vous habitez une région comme le sud de la France et en particulier sur une route touristique/ville, vous avez une voiture dont l'utilisation au quotidien est extrêmement désagréable. Vous avez une multiplication de passages de rapports fort désagréables en particulier à la descente entre le rapport 3 à 2. Dans ce cas il n'y a pas la fluidité et douceur des passages de rapports comme en utilisation normale.
Après l'abandon de la dynamo il y a plus de 60 ans, comment un constructeur comme Porsche soit incapable de maîtriser ce problème technique de charge électrique en obligeant une augmentation du régime moteur ?
Quel intérêt d'avoir une fonction Stop/Start pour économie de carburant et imposer un sur régime après l'arrêt du moteur et donc une consommation plus importante ?
Aucun pilote essayeur de Porsche n’a pu mesurer le côté désagréable voir dangereux quand il y a rétrogradage en seconde (le plus gênant et incompréhensible) en cas de forte circulation et dans les ronds points ?
Est-ce que j'aurais le même problème en hiver quand la climatisation sera sollicitée pour le chauffage du véhicule ?
Ce problème est fort regrettable sur ce type de véhicule axé sur le confort et dont le fonctionnement en général est sans faille.
Est-il possible de supprimer cette fonction ?
En attente de lire votre réponse et en espérant avoir une solution pour supprimer ce désagrément, veuillez agréer, Madame, Monsieur, mes sincères salutations.
Réponse de Porsche :
Monsieur,
Nous faisons suite à votre email du 5 octobre dernier qui a retenu toute notre attention et nous vous présentons toutes nos excuses pour notre délai de réponse.
Tout d’abord, nous vous assurons que nous nous efforçons de tout mettre en œuvre avec notre réseau pour que nos clients vivent une expérience Porsche exclusive et authentique, de sorte que nous regrettons que votre véhicule Porsche Macan S ayant pour numéro de châssis WP1ZZZ95ZKLB26261 ne réponde pas pleinement à vos attentes.
Aussi, nous nous sommes rapprochés de notre Service Technique et du Centre Porsche Fréjus afin de faire le point sur les éléments relatés.
Suite à l’essai effectué, ces derniers nous précisent que le fonctionnement de la boîte de vitesses PDK de votre véhicule ne présente, à ce jour, aucun dysfonctionnement et correspond en tous points aux standards de la marque Porsche.
En effet, le changement de rapport s’effectue à un régime de 2500 tours/minute. Ceci afin de permettre au véhicule, après un changement de rapport, de conserver une puissance suffisante pour le rapport supérieur.
Par ailleurs, dans certaines conditions de température moteur, la gestion de la boîte est modifiée pour réduire le flux d’eau du circuit de refroidissement afin que le moteur obtienne/conserve la température optimale pour le respect des normes de rejets polluants.
Enfin, notre Service Technique nous indique que même en mode automatique, vous avez la possibilité de conserver la gestion du passage des rapports à l’aide des palettes au volant.
Le Centre Porsche Fréjus se tient à votre entière disposition pour tout complément d’information.
Espérant avoir répondu à vos interrogations, nous vous prions d’agréer, Monsieur, l’expression de nos salutations distinguées.
Ma réponse au mail de Porsche :
Bonjour Madame X.
Je vous remercie d'avoir répondu à mon mail.
Avant tout je tiens à préciser que je suis entièrement satisfait de mon véhicule malgré le désagrément que je vous ai signalé.
Malheureusement je pense que je me suis mal expliqué ou que vous avez mal interprété mes propos.
Pour éviter des échanges sans suite, je vais donc vous poser une question simple :
Est-ce que mon véhicule est équipé d'un programme pour la gestion moteur/boîte de vitesse qui impose des changements de vitesses à régime plus élevé quand il y a une forte demande électrique ?
Je doute que ce soit la gestion de la boîte pour respect des normes de rejets polluants qui implique un changement radical du comportement de la voiture par forte chaleur.
Pour information :
1) Non le changement de rapport ne s'effectue pas à un régime de 2500 tours/minute mais à 1500 tours/minute environ. Le changement à un régime plus élevé se fait uniquement en conduite dynamique, fort dénivelé de la route ou en mode sport.
2) Non on ne peut pas changer de rapport à l'aide des palettes au volant ou même avec le levier de vitesse quand la gestion de la boîte de vitesse a décidé d'augmenter le régime moteur pour changer les rapports.
3) J'ai signalé ce problème après seulement 650 KM le 12/06/19 en même temps que la coupure moteur sur autoroute (problème résolu).
Merci de bien vouloir répondre à ma question en ce qui concerne la programmation moteur/boîte sachant que votre réponse pourra être utilisée à des fins de contestation.
Bien cordialement.
Merci à ceux qui ont le même problème de me laisser un message.
Hervé.
, et il ne voit pas arriver de mise à jour…… pour un problème qui n'existe pas