Notre journée a débuté au volant du Macan S muni de suspension classique avec ressorts en acier et trois programmes de conduite, normal, sport et sport +. Force est d'admettre que les 340 chevaux sont tous ce que vous aurez besoin. Si la reprise est un peu lente en mode normal, en raison de l'embonpoint du Macan, le mode sport règle ce problème. Pour environ 55 000$ en prix de départ, vous aurez tout ce qu'il faut pour être heureux. Si vous hésitez, un conseil, ne faites pas l'essai du Turbo, c'est une drogue dure. Les 400 chevaux du moteur turbo et sa suspension pneumatique vous amènent ailleurs. Le confort et la puissance font corps de belle manière et la tenue de route est surréaliste. Nous avons même amené les deux versions du véhicule sur le circuit de Porsche à l'usine de Leipzig pour une petite séance de torture et les véhicules n'ont pas souffert le moins du monde. Malgré un poids qui frise les deux tonnes, le Macan se comporte en vraie ballerine sur la piste.
Conclusion
Au chapitre du confort, de la performance et de la tenue de route, le Macan est digne des plus purs produits sport de la famille. Plus intéressante à conduire que le Cayenne, c'est l'équilibre parfait du sens pratique d'un petit utilitaire et d'une réelle conduite sport.
